{"id":90,"date":"2012-06-05T21:46:11","date_gmt":"2012-06-05T20:46:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quotidianopiemontese.it\/unpodambienteedinatura\/?p=90"},"modified":"2012-06-05T21:46:11","modified_gmt":"2012-06-05T20:46:11","slug":"riflessioni-smart-a-bordo-di-un-tram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.quotidianopiemontese.it\/unpodambienteedinatura\/riflessioni-smart-a-bordo-di-un-tram\/","title":{"rendered":"Riflessioni \u201csmart\u201d a bordo di un tram"},"content":{"rendered":"

Una macchina, una persona; una macchina, una persona; una macchina, una persona; una macchina, due persone\u2026 wow! C\u2019\u00e8 folla l\u00e0 dentro!
\nGuardo sempre le automobili dal finestrino del tram e da qualche tempo ho cominciato a fare questa specie di censimento estemporaneo, contando le macchine vuote che si muovono a passo d\u2019uomo nel traffico del mattino.
\nSecondo l\u2019Agenzia della Mobilit\u00e0, Torino \u00e8 attraversata da 250 mila vetture ogni giorno. Be\u2019, non mi stupisce. Cos\u00ec come non mi stupisce che, da gennaio, \u00a0in citt\u00e0 si sia superato il valore limite di polveri sottili (le famigerate Pm10) per ben 58 volte, contro le 35 consentite in un anno (dati raccolti dal rilevatore della stazione Lingotto<\/a>).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

In questi giorni si \u00e8 molto parlato di Smart City, pi\u00f9 del solito intendo. Merito del festival \u201cLe citt\u00e0 visibili\u201d<\/a>, contenitore tematico che lega una serie di manifestazioni gi\u00e0 esistenti\u00a0 (Cinemambiente, Bike Pride, Energethica\u2026) allo scopo di promuovere a tutti i livelli\u00a0 la visione di una citt\u00e0 futura pi\u00f9 efficiente e vivibile. \u201cGuardate che siamo gi\u00e0 smart \u2013 dice l\u2019amministrazione comunale \u2013 Gi\u00e0 esistono un sacco di esperienze che lavorano nell\u2019ottica della sostenibilit\u00e0, dobbiamo solo coltivarle e sistematizzarle\u201d. \u00c8 certo un bel messaggio, propositivo e ottimista (e ce n\u2019\u00e8 bisogno!). Per\u00f2\u2026<\/p>\n

Per\u00f2 poi salgo sul tram, butto un occhio alle auto in coda al semaforo e mi chiedo se davvero ce la faremo a raggiungere i traguardi promessi per il 2020.
\nI due pilastri del progetto citt\u00e0 intelligente sono il recupero energetico degli edifici e la mobilit\u00e0 sostenibile. Sul primo punto pare che siamo piuttosto bravi: secondo un comunicato<\/a>\u00a0diffuso in marzo, la Citt\u00e0 di Torino, grazie ai pannelli solari e fotovoltaici montati su scuole ed edifici pubblici tra il 2007 e il 2011, ha prodotto 1,6 milioni kWh di energia, con una riduzione delle emissioni di anidride carbonica pari a 850mila kg. Ottimo segnale.
\nE se ne vorrebbero di altrettanto positivi anche sul fronte mobilit\u00e0, ma qui la percezione, purtroppo, \u00e8 un\u2019altra. L\u2019aumento del biglietto da 1 euro a 1,50 e i progetti di ridimensionamento di linee e tratte di bus e tram stridono un po\u2019 con la volont\u00e0 sbandierata di ridurre il traffico su automobile e promuovere forme di trasporto pi\u00f9 green. Insomma, la bici va bene, ma non quando piove, nevica, fa freddo o c\u2019\u00e8 la nebbia: circostanze che, a Torino, si verificano abbastanza spesso\u2026 Le piste ciclabili piacciono a tutti ed \u00e8 sicuramente un bene che il Sindaco prometta di costruire nuove stazioni per il bike-sharing, per\u00f2 se abito in centro e devo andare a lavorare alle Vallette o a Mirafiori (o viceversa), con la bici non ci arrivo.<\/p>\n

Durante i giorni di festival ho assistito a conferenze, ho visto documentari e ho ascoltato dibattiti e progetti. Tra le altre cose ho scoperto che ci sono citt\u00e0 negli Stati Uniti (Boston, ad esempio) che, per diminuire il traffico e incoraggiare il car pooling<\/a>, impongono una tassa d\u2019ingresso alle auto con meno di tre passeggeri. E ci sono altre citt\u00e0 europee, come Hasselt in Belgio o Tallinn<\/a>\u00a0in Estonia, che invece hanno abolito il biglietto su tram e bus, ottenendo una minor congestione delle strade e cittadini pi\u00f9 contenti. Insomma, disincentivo contro incentivo. Non so cosa, statisticamente, sia pi\u00f9 efficace, ma in linea di principio preferisco il secondo metodo: tutto sommato \u00e8 un modo per concedere ancora fiducia al genere umano, pensare che non serva sempre il giogo per ottenere un risultato\u2026<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ora, tornando a Torino, mi rendo conto che, visti i conti in rosso di GTT, il trasporto pubblico gratuito sarebbe un\u2019utopia. Ma perch\u00e9 prendere il pullman deve essere cos\u00ec punitivo? Orari ballerini, scioperi ogni 15 giorni, vetture strapiene nelle ore di punta, attese che si dilatano per ogni inconveniente atmosferico (bella la neve, ma non quando devi stare un\u2019ora impalato alla fermata\u2026). E poi perch\u00e9 il biglietto a bordo \u2013 finalmente introdotto sul alcune linee, per mettersi al passo col resto d\u2019Europa \u2013 deve costare addirittura 2,50 euro? Non sarebbe pi\u00f9 sensato ed equo, invece, introdurre una tariffa variabile in base alla tratta o alla durata del percorso, come accade nella maggior parte delle citt\u00e0 europee? E ancora, se sono in bicicletta e mi sorprende un acquazzone oppure mi faccio male, per quale motivo non posso salire sul tram con la mia bici? Certo, se sul tram si sta come in un serraglio, la cosa non \u00e8 neanche ipotizzabile, ma basterebbero passaggi pi\u00f9 frequenti, almeno su certe linee\u2026<\/p>\n

Lo ammetto, penso che se avessi una macchina, spesso la userei. Anche per questo mi ostino a non volerla. Credo, per\u00f2, che per convincere chi un\u2019auto ce l\u2019ha ad usarla di meno, non bastino le domeniche a piedi, le zone 30 e il bike-sharing. Quello che serve \u00e8 un\u2019alternativa efficiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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