{"id":37,"date":"2012-03-12T01:09:29","date_gmt":"2012-03-12T00:09:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quotidianopiemontese.it\/unpodambienteedinatura\/?p=37"},"modified":"2012-03-12T01:13:38","modified_gmt":"2012-03-12T00:13:38","slug":"il-punto-sulla-tav-secondo-me","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.quotidianopiemontese.it\/unpodambienteedinatura\/il-punto-sulla-tav-secondo-me\/","title":{"rendered":"Il punto sulla TAV (secondo me)"},"content":{"rendered":"

Approfitto della momentanea tregua sul fronte TAV per schiarirmi un po\u2019 le idee.
\nGioved\u00ec 8 marzo \u00e8 comparso sul sito del Governo Italiano un dossier<\/strong><\/a> sul progetto TAV Torino-Lione: 14 punti in cui si parla di importanza strategica, di costi, benefici, ricadute economiche, sociali e ambientali, sostenibilit\u00e0 energetica, rischi geologici e rapporti con il territorio.
\nBene, grazie, ci voleva. Perch\u00e9, se \u00e8 vero che c\u2019erano gi\u00e0 i quaderni<\/strong> dell\u2019Osservatorio<\/strong><\/a>, questi famosi sette tomi rischiano di rubare il primato di opera pi\u00f9 citata e meno letta alla Ricerca del tempo perduto<\/em> di Proust (sette volumi anche quella\u2026). Ora si pu\u00f2 anche continuare a discutere, ma almeno ci sono delle risposte chiare sulle principali questioni oggetto della protesta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Forse \u00e8\u00a0 utile un rapido riassunto delle puntate precedenti.
\nLa storia della TAV comincia 20 anni fa, anzi, di pi\u00f9, se si considera che il primo invito ad unirsi alla linea francese Tgv arriva nel 1989. Poi il progetto \u00e8 stato pi\u00f9 volte rivisto e modificato, come ben riassume la storia per tappe pubblicata su linkiesta<\/strong><\/a>.
\nLa battaglia no-Tav si \u00e8 scaldata fino diventare incandescente negli ultimi mesi, con l\u2019approssimarsi dell\u2019apertura dei cantieri, ora in fase preliminare (tra maggio e giugno dovrebbero partire gli scavi veri\u00a0 e propri della galleria geognostica della Maddalena). <\/p>\n

\u00c8 indubbio che l\u2019opposizione pi\u00f9 forte parta dal disagio dei residenti di fronte alla prospettiva di dieci anni di cantiere, ma sarebbe ingiusto ridurre le ragioni dei no-Tav al semplice Nimby (\u201cNot in my back yard\u201d, come dicono gli americani). Lo dimostra l\u2019appello rivolto al Presidente del Consiglio da 360 docenti, ricercatori e professionisti, tra cui spicca Luca Mercalli<\/strong><\/a>, preoccupati per gli alti costi e le ricadute ambientali dell\u2019opera, a fronte di benefici incerti (si veda anche il dibattito su pro e contro proposto da Il Fatto Quotidiano<\/strong><\/a>).
\nCome contraltare suggerisco un articolo, apparso sul Post qualche mese fa, di Filippo Zuliani<\/strong><\/a>, fisico e ingegnere esperto in energia e trasporti. Al termine di una puntuale valutazione energetica e di un\u2019analisi su trasporti e traffico merci, Zuliani dice una cosa che stranamente (forse per effetto di un\u2019inconscia rimozione collettiva?) non si sente dire spesso nell\u2019ambito del dibattito sulla Tav: \u201cIl petrolio costa sempre pi\u00f9 e se ne trova sempre meno, tanto che gli Stati Uniti hanno annunciato che metteranno mano alle riserve strategiche\u201d. Insomma, inutile preoccuparsi di come convincere o costringere il trasporto merci a spostarsi su rotaia, perch\u00e9 tra 15 anni la benzina coster\u00e0 cos\u00ec tanto che il travaso sar\u00e0 spontaneo.<\/p>\n

Ultima, ma non meno importante, \u00e8 arrivata la voce di Roberto Saviano<\/strong><\/a> a mettere in guardia contro il pericolo di infiltrazioni mafiose nei cantieri della Tav: \u00a0\u201cPrima dei veleni, delle polveri, della fine del turismo, della spesa esorbitante – ha scritto sulle pagine di Repubblica – prima di tutte le analisi che in questi giorni vengono discusse bisognerebbe porsi un problema di sicurezza del sistema economico\u201d. Problema certo non da poco, ma bisogna per forza buttare via il bambino con l\u2019acqua sporca?<\/p>\n

Le risposte istituzionali si sono fatte un po\u2019 attendere, ma alla fine sono arrivate.
\nIl primo \u00e8 stato Mario Virano<\/strong><\/a>, presidente dell\u2019Osservatorio per la Tav Torino-Lione, che, intervistato da Lucia Annunziata su Rai3, ha spiegato con chiarezza i principali nodi del progetto.
\nUn paio di giorni pi\u00f9 tardi, il ministro dello Sviluppo Economico Corrado Passera<\/strong><\/a> ha rilasciato un\u2019intervista alla Stampa (qui il testo integrale<\/strong><\/a>), ribadendo come l\u2019opera sia \u201cnecessaria e strategica per l\u2019Italia\u201d e sottolineando tra l\u2019altro che \u201cdei 112 Comuni, tra Italia e Francia, interessati dall\u2019intera opera solo una dozzina hanno posizione contraria e sono tra quelli meno toccati\u201d. Infine, \u00e8 arrivato il gi\u00e0 citato dossier sul sito del Governo.<\/p>\n

A questo punto scopro le carte. L\u2019origine di questo mio \u201cripasso\u201d per scritto sulla questione Tav \u00e8 un articolo di Adriano Sofri<\/strong><\/a> apparso su Repubblica del 3 marzo, in cui si avanza la proposta \u2013 provocatoria, s\u00ec, ma non del tutto \u2013 di fare un referendum per capire quanti davvero siano contro la Tav. Posto che un referendum non lo vuole nessuno (neanche i no-Tav, che sanno di essere una minoranza), mi sono chiesta che cosa risponderei io a un eventuale quesito referendario che, auspicabilmente meno astruso del solito, potrebbe suonare cos\u00ec: \u201cTav, ne vale la pena?<\/strong>\u201d.
\nQuesto in sintesi il mio ragionamento:<\/p>\n

1)\u00a0\u00a0\u00a0 Il movimento no-Tav mette in evidenza un ormai cronico problema di sfiducia nelle istituzioni. Sfiducia che, peraltro, governi e amministrazioni di vario colore si sono guadagnata per anni sul campo con un operato spesso nebuloso.<\/p>\n

2)\u00a0\u00a0\u00a0 L\u2019obiezione a mio avviso pi\u00f9 grave e rilevante contro la Tav \u2013 e quella che pi\u00f9 mi colp\u00ec gi\u00e0 nelle prime assemblee a cui partecipai nel \u201998-\u201999 \u2013 riguardava i rischi geologici (presenza di uranio e amianto) durante lo scavo del tunnel. A seguito di quelle osservazioni, il tracciato ha subito importanti modifiche e, dai vari sondaggi conoscitivi effettuati, non risulta una presenza significativa di uranio e solo una presenza minima e sporadica di amianto. Inoltre, ci assicurano, gli scavi verranno costantemente monitorati per rilevare eventuali polveri d\u2019amianto e verranno adottate comunque tutte le misure di sicurezza.
\nCerto, bisogna fidarsi (e questo ci riporta al punto 1), ma se la mettiamo cos\u00ec, la stessa questione si pone per quasi ogni aspetto della vita in una societ\u00e0 moderna.<\/p>\n

3)\u00a0\u00a0\u00a0 I costi dell\u2019opera sono enormi. \u201cLow cost\u201d o no, e anche con i finanziamenti europei, i quasi 3 miliardi di spesa che spettano all\u2019Italia solo in questa prima fase (rimane da vedere se si far\u00e0 anche il resto) sono comunque tanti per un paese che tira la cinghia per far quadrare il debito. Tuttavia ci sono benefici che vanno al di l\u00e0 dell\u2019utile contabile. E qui arriviamo all\u2019ultimo punto.<\/p>\n

4)\u00a0\u00a0\u00a0 Una volta che la linea funzioner\u00e0 a regime, tempi di percorrenza dimezzati per i passeggeri e riduzione di tempi e costi per il trasporto merci non porteranno solo vantaggi economici.
\nIl trasferimento di una buona fetta di traffico dalla strada alla rotaia andr\u00e0 innanzitutto a vantaggio della sicurezza collettiva, con una diminuzione degli incidenti stradali. Ma soprattutto il treno (e quelli di nuova generazione ancora di pi\u00f9) sul piano dell\u2019eco-sostenibilit\u00e0 batte aereo, auto e bus 10 a 0. \u00a0I nuovi convogli super rapidi hanno in media un\u2019emissione di 17 grammi di Co2 per passeggero al km, contro i 30 di un bus, i 115 di un\u2019automobile e i 153 di un aereo.
\nSe prendiamo sul serio i protocolli di Kyoto e se vogliamo affrontare davvero il picco del petrolio, mi sembra inevitabile prepararsi con delle infrastrutture adatte, anche a fronte di ingenti costi iniziali.<\/p>\n

Considerato tutto ci\u00f2, mi rifaccio la domanda: ne vale la pena?
\nSulla scheda dell\u2019ipotetico referendum, oggi, metterei la mia crocetta sul s\u00ec.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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