Maurizio Tropeano sula Stampa<\/p>\n
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Ci sono i soldi per completare la linea 1 della metropolitana fino a piazza Bengasi. I 200 milioni sono previsti dalla legge Obiettivo e il dossier sta per essere approvato dal Comitato interministeriale per la programmazione economica. \u00abMancano solo delle firme di alcuni dicasteri\u00bb, ha spiegato il ministro delle Infrastrutture, Antonio Di Pietro, davanti alla presidente della Regione, Mercedes Bresso e al sindaco di Torino, Sergio Chiamparino.<\/p>\n
Nel patto sottoscritto ieri tra la Regione e il governo c\u0092\u00e8 l\u0092impegno a completare la metropolitana da Collegno a Cascine Vica. La richiesta \u00e8 di 250 milioni di euro ma ad oggi questi fondi non sono coperti. Di Pietro e Bresso, con l\u0092ausilio dell\u0092assessore ai Trasporti, Daniele Borioli, e del presidente dell\u0092Anas, Pietro Ciucci, hanno deciso di concentrare i nuovi investimenti su interventi che \u00abconsentano di sbloccare i nodi di carattere ferroviario e autostradale\u00bb.<\/p>\n
E cos\u00ec la Regione ha indicato tra le priorit\u00e0 strategiche quella del nodo di Torino. L\u0092assessorato ai Trasporti in collaborazione con l\u0092Agenzia per la mobilit\u00e0 ha presentato un piano di \u00abfluidificazione\u00bb del traffico sul passante ferroviario in vista anche della realizzazione della Torino-Lione. \u00abPer rendere pi\u00f9 efficiente il traffico servono micro-interventi che riguardano le stazioni sul passante e intorno al passante\u00bb. E poi interventi per la Torino-Ceres (da sola si porta via circa 127 milioni) e per la Torino-Pinerolo nella tratta Sangano-Candiolo con la progettazione di un collegamento con il San Luigi di Orbassano. Richiesto anche l\u0092interramento della stazione di Nichelino.<\/p>\n
Pi\u00f9 lunghi, invece, i tempi per la realizzazione della tangenziale Est. La Regione ha optato per la soluzione autostradale – \u00abdovremmo verificare le compatibilit\u00e0 ambientali e quelle economiche\u00bb, precisa l\u0092assessore Borioli – e per questo motivo insieme all\u0092Anas \u00e8 stato creato un gruppo di lavoro che dovr\u00e0 analizzare i flussi di traffico, le soluzioni tecniche e le opzioni per il finanziamento. La Regione punta a definire il progetto e di avviare l\u0092iter degli appalti tra il 2009 e il 2010.<\/p>\n
Sulla carta non si dovrebbe partire da zero visto che la Satap, la concessionaria aveva gi\u00e0 presentato un progetto preliminare e anche la Provincia, attraverso l\u0092assessore ai Trasporti, Franco Campia, aveva elaborato una sua proposta. In realt\u00e0 l\u0092idea \u00e8 quella di lavorare ad un riordino complessivo del sistema tangenziale compresa la costruzione della quarta corsia tra corso Regina Margherita e Bruere e l\u0092inserimento della Gronda merci ferroviaria all\u0092interno delle corsie autostradali.<\/p>\n
Il piano grandi opere vale circa 1 miliardo di euro (compresa la Pedemontana di Biella, le linee ferroviarie Cuneo-Fossano e Chivasso-Ivrea-Aosta). La Regione \u00e8 pronta a fare la sua parte e ad investire \u00abuna parte consistente degli 880 milioni resi disponibili dai Fondi per le aree sottoutilizzate\u00bb. Il resto lo faranno Rfi e Anas. Antonio Ciucci, presidente del gestore della rete autostradale, ha annunciato un programma di investimenti di 589 milioni nel prossimo quadriennio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"