{"id":1310,"date":"2009-01-29T14:51:22","date_gmt":"2009-01-29T13:51:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.torinovalley.com\/blog\/?p=1310"},"modified":"2009-01-29T14:51:22","modified_gmt":"2009-01-29T13:51:22","slug":"pronto-al-volo-il-primo-aereo-a-idrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.quotidianopiemontese.it\/torinovalley\/pronto-al-volo-il-primo-aereo-a-idrogeno\/","title":{"rendered":"Pronto al volo il primo aereo a idrogeno"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.lastampa.it\/Torino\/cmsSezioni\/cronaca\/200901articoli\/9358girata.asp\">Antonio Lo Campo su Lastampa.it<\/a><\/p>\n<blockquote><p>\nL&#8217;era dell&#8217; &#8220;aereo ecologico&#8221; sta per iniziare. Dopo le diverse applicazioni sperimentate, e poi rese operative su veicoli a ruote, tra non molto anche gli aeroplani saranno dotati di sofisticati apparati di celle a combustibile per volare in modo &#8220;pulito&#8221;. E uno dei pi\u00f9 avanzati programmi a livello mondiale, parte da Torino, che ha sviluppato lo &#8220;Sky Spark&#8221;, il primo aereo pronto a decollare (lo far\u00e0 in occasione dei prossimi Giochi Mondiali dell&#8217;Aria), per un primo collaudo, ai comandi di uno tra i milgiori e pi\u00f9 preparati piloti: Maurizio Cheli, gi\u00e0 astronauta (16 giorni in orbita sullo shuttle Columbia nel 1996), e ora pilota collaudatore di Alenia Aeronautica.<\/p>\n<p>Cheli ha illustrato i dettagli tecnici del progetti, ieri mattina, nel corso della presentazione ufficiale di SkySpark, avvenuta presso l&#8217;Environment Park, alla quale hanno preso parte anche il Presidente della Regione, Mercedes Bresso, l&#8217;assessore regionale alle Politiche per l&#8217;innovazione, Andrea Bairati, il pro rettore del Politecnico, Marco Gilli, l&#8217;AD di Environment Park, Alessandro Battaglino, oltre ai tecnici e ai rappresentanti degli sponsor che hanno reso possibile SkySpark: Reale Mutua, Sparco, Banca Fideuram, Sicmemotori, AircraftStudioDesign, Alisport, Alpi Aviation, Altair Engineering, REM, CFM Air e SG Fly Evolution. Il concetto \u00e8 quello classico del veicolo elettrico alimentato da celle a combustibile e delle APU (Auxiliary Power Unit &#8211; Unit\u00e0 ausiliarie di potenza), non molto diverse da quelle che equipaggiano da tempo automobili e autobus.<br \/>\n<!--more--><\/p>\n<p>Ma, in questo caso, si va in quota su un aereo, e l&#8217;impresa \u00e8 di portata notevole, anche per le possibili, future applicazioni. Il velivolo, dalla livrea, bianca, nera e rossa, e le insegne degli sponsor, con l&#8217;apparato a celle a combustibile montato a fianco del sedile di pilotaggio, \u00e8 destinato a portare in quota anche cinque anni di lavoro e di esperienze alla guida dal project-manager Paolo Pari, e da Paolo Maggiore, del Politecnico di Torino, all&#8217;interno del quale il progetto del primo aereo ad idrogeno si \u00e8 sviluppato: &#8220;Abbiamo sviluppato un primo prototipo di unit\u00e0 di generazione elettrica&#8221; &#8211; spiega Paolo Maggiore &#8211; &#8220;che \u00e8 basato su una cella a combustibile a idrogeno.<\/p>\n<p>Lo abbiamo dapprima sperimentato due anni fa, con un volo pilotato da Maurizio Cheli e, pi\u00f9 di recente, ne abbiamo sviluppato uno pi\u00f9 potente con il quale abbiamo alimentato i sistemi elettrici di bordo durante il volo di un velivolo Pelican della societ\u00e0 DigiSky, specializzata nello sviluppo di sistemi avionici per velivoli ultraleggeri&#8221;. Il velivolo SkySpark effettuer\u00e0 voli di collaudo, ma sar\u00e0 gi\u00e0 in grado di volare a 300 chilometri all&#8217;ora e fino a 4000 metri di quota: &#8220;Questi primi voli ci daranno quelle risposte che attendiamo per far s\u00ec che questo tipo di tecnologia, applicata dapprima ad aerei di dimensioni e potenza modeste, tipo quelli da turismo, potr\u00e0 in futuro equipaggiare velivoli civili con un grande abbattimento dell&#8217;inquinamento e del rumore&#8221;.<\/p>\n<p>Per SkySpark il gioiello &#8220;motoristico&#8221; \u00e8 stato realizzato su progetto dell&#8217;ing. Paolo Guglielmi del Politecnico di Torino da &#8220;Sicmemotori&#8221;, azienda torinese leader in Italia per i motori elettrici &#8220;ecologici&#8221;: &#8220;E&#8217; un motore da 65 KW&#8221; &#8211; spiega l&#8217;Ad Alberto Sola &#8211; &#8220;quindi con la potenza di un auto di discreta cilindrata. E funziona con un collegamento diretto tra rotore ed elica&#8221;. Un velivolo equipaggiato con un banco sperimentale per testare sistemi a cella e combustibile in quota spicc\u00f2 il volo gi\u00e0 due anni fa dal campo volo &#8220;Lelika&#8221; di Castagnole Piemonte, pilotato da Maurizio Cheli. Era il 13 giugno 2007: potrebbe essere una data da inserire negli annali dell&#8217;aeronautica. E ora, partono i primi voli sperimentali <\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Antonio Lo Campo su Lastampa.it L&#8217;era dell&#8217; &#8220;aereo ecologico&#8221; sta per iniziare. Dopo le diverse applicazioni sperimentate, e poi rese operative su veicoli a ruote, tra non molto anche gli aeroplani saranno dotati di sofisticati apparati di celle a combustibile per volare in modo &#8220;pulito&#8221;. 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