{"id":224,"date":"2005-12-19T09:56:10","date_gmt":"2005-12-19T09:56:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quotidianopiemontese.it\/torinopuofarcela\/2005\/12\/19\/targhe_alterne_\/"},"modified":"2005-12-19T09:56:10","modified_gmt":"2005-12-19T09:56:10","slug":"targhe_alterne_","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.quotidianopiemontese.it\/torinopuofarcela\/targhe_alterne_\/","title":{"rendered":"Targhe alterne, sottopassi, giornate senz`auto e parcheggi."},"content":{"rendered":"<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"IT\">Le risorse<br \/>\ndisponibili per organizzare i trasporti in un`area urbana come quella di Torino<br \/>\nsono&nbsp; molto limitate. E` quindi indispensabile avere le idee chiare<br \/>\nsu cio` che si vuole fare, concentrando<br \/>\nsu di esso gli sforzi.<br \/>Finora abbiamo<br \/>\nvisto l`utilizzo di risorse per la costruzione di parte di una linea di<br \/>\nmetropolitana, di parte del passante ferroviario, di alcuni sottopassi<br \/>\nautomobilistici e di molti parcheggi. Questo sembra indicare che gli obiettivi<br \/>\nsiano due: migliorare il trasporto<br \/>\npubblico e favorire la circolazione automobilistica. Ma questo non e` tutto. Sono ormai molti anni che<br \/>\nmoltissimi giorni all`anno a Torino le auto viaggiano in regime di targhe<br \/>\nalterne&nbsp; o non viaggiano affatto. Questo in parte e` la conseguenza della specificita`<br \/>\ngeografica di Torino, dove, a differenza di Londra o Parigi, raramente c`e` un<br \/>\npo` di vento che porti ad altri i gas di scarico dei locali. A Torino cio` che si<br \/>\nscarica resta sul posto abbastanza a lungo. Le targhe alterne ed i blocchi del<br \/>\ntraffico sono anche conseguenza di normative europee che tutelano la nostra<br \/>\nsalute.<\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"IT\">La domanda di<br \/>\nmobilita` automobilistica e` certamente limitata da molti fattori, quali la<br \/>\ndifficolta` o il costo a trovare parcheggio e la presenza di traffico. Di fatto<br \/>\nnoi osserviamo solo la domanda di traffico espressa, quella dichiarata da<br \/>\ncoloro che, incuranti delle difficolta` di parcheggio e delle molestie del<br \/>\ntraffico, decidono comunque di condurre l`auto. Dobbiamo pero&#8217; tenere in conto<br \/>\nanche la presenza di una domanda latente, quella di tutti coloro che prendono<br \/>\nun mezzo pubblico o in genere non usano l`auto, ma che sarebbero al volante, se si offrisse loro<br \/>\npiu` parcheggi e piu&#8217; strade. In pratica l`offerta di parcheggi,<br \/>\ndi strade, sovrappassi e sottopassi e` in grado di stimolare&nbsp; la domanda effettiva di utilizzo dell`auto. Destino<br \/>\npero` vuole che un`aumentata domanda di circolazione automobilistica si scontri<br \/>\ncon i limiti ambientali e le direttive UE. Quindi targhe alterne e giornate del<br \/>\npedone. Tutto cio` e` abbastanza contraddittorio. Allo stesso tempo si vuole facilitare e<br \/>\nstimolare l`uso dell`auto e poi lo si proibisce. L`introduzione di misure che sono le une in<br \/>\nconflitto con le altre si tramuta in&nbsp; uno<br \/>\nspreco di risorse ed in una riduzione dell`utilita` collettiva.<\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"IT\">Maggiore realismo<br \/>\ncondurrebbe a scegliere un solo obiettivo e a riporre su di esso le poche<br \/>\nrisorse disponibili. Tenuto conto<br \/>\ndell`oggettiva difficolta` di abrogare le norme UE,&nbsp; forse bisognerebbe ammettere che spendere le<br \/>\npoche risorse disponibili per costruire sottopassi e parcheggi&nbsp; &nbsp;nel centro della citta`e` un lusso che non possiamo<br \/>\npermetterci.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le risorse disponibili per organizzare i trasporti in un`area urbana come quella di Torino sono&nbsp; molto limitate. 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