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Si potrebbe scegliere di porre il trasporto pubblico urbano <\/span>a totale carico dei contribuenti rendendolo totalmente gratuito per gli utenti. Ci\u00f2 nell\u2019ottica che il trasporto pubblico urbano ha talmente tanti effetti su coloro che non ne producono e non ne acquistano i servizi, da rendere logico farlo pagare a tutti, semplicemente in base al loro reddito. Chi non usa il trasporto pubblico si trova l\u2019aria meno inquinata,il traffico pi\u00f9 scorrevole, maggiore facilit\u00e0 a parcheggiare e gode i benefici di una citt\u00e0 dove la mobilit\u00e0 \u00e8 facilitata (pi\u00f9 affari, pi\u00f9 turisti e pi\u00f9 occupazione)<\/span><\/p>\n <\/span>In alternativa <\/span>si pu\u00f2 far pagare il trasporto pubblico a chi lo usa, ma allora \u00e8 il caso di rendere le modalit\u00e0 di pagamento semplici e di evitare che molti viaggino senza pagare.<\/span><\/p>\n L\u2019attuale sistema di pagamento dei trasporti pubblici a Torino non ne incoraggia il loro uso occasionale da parte dei residenti o dei turisti. Per comprare un biglietto \u00e8 infatti necessario andare in qualcuna delle rivendite autorizzate a comprare il biglietto. Ci\u00f2 a volte vuol dire pensare le cose prima, sapere quali sono le rivendite autorizzate, essere in grado di esprimersi in italiano e magari deviare dal proprio percorso, perdendo tempo. Per un utente abituale questi problemi non ci sono, ma per un utente occasionale che stiamo cercando di convincere ad abbandonare l\u2019auto e a scegliere il bus, s\u00ec ci sono. Inoltre ci sono problemi per i forestieri.<\/span><\/p>\n In altre citt\u00e0 si \u00e8 deciso di mettere macchinette in tutte le fermate del centro e di vendere i biglietti sui mezzi stessi. Se la vendita sui mezzi, viene effettuata dall\u2019autista stesso all\u2019unica porta d\u2019ingresso del mezzo, si riduce anche fortemente il non pagamento dei biglietti. Questo porta a maggiori entrate per l\u2019azienda di trasporti. Le maggiori entrate saranno spendibili nell\u2019acquisto di nuovi mezzi o nella riduzione delle tariffe. Certo non sar\u00e0 semplice concordare con gli autisti questo nuovo compito e qualcuno far\u00e0 notare che ci\u00f2 comporter\u00e0 la perdita di un po\u2019 di tempo ed un piccolo rallentamento dei mezzi. Sar\u00e0 opportuno far vedere agli autisti come i loro colleghi di altre citt\u00e0 riescano a svolgere entrambi i compiti, eventualmente si potr\u00e0 dare loro anche una piccola partecipazione agli incassi. Poi si potr\u00e0 applicare tariffe differenziate a seconda che l\u2019acquisto avvenga a terra o sul mezzo. Sul mezzo il biglietto potr\u00e0 costare il 20% in pi\u00f9 che dal giornalaio, perch\u00e9 la comodit\u00e0 ha un prezzo. Infine il tempo perso dagli autisti nel emettere e controllare i biglietti, potr\u00e0 essere ricuperato con bus e tram pi\u00f9 frequenti, risultato di un azienda che incassa di pi\u00f9.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"