{"id":323,"date":"2012-07-29T00:11:53","date_gmt":"2012-07-29T00:11:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.quotidianopiemontese.it\/testolibero\/?p=323"},"modified":"2012-09-25T21:09:13","modified_gmt":"2012-09-25T21:09:13","slug":"marchionne-piangina-la-volkswagen-e-la-necessita-di-vendere-automobili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/web.quotidianopiemontese.it\/testolibero\/marchionne-piangina-la-volkswagen-e-la-necessita-di-vendere-automobili\/","title":{"rendered":"Marchionne Piangina, la Volkswagen e la necessit\u00e0 di vendere automobili"},"content":{"rendered":"

Le esternazioni di Marchionne rispetto alla Volkswagen hanno suscitato i commenti dei giornalisti de Linkiesta.<\/p>\n

Scrive Michele Fusco<\/a><\/p>\n

D\u2019ora in poi chiamer\u00f2 il presidente della Fiat, Sergio Marchionne, \u00abIl Piangina\u00bb, termine con il quale noi milanesi etichettiamo quel tipo noioso che piagnucola spesso, che di scusa ne ha sempre una, che oppone il tratto lamentoso agli insuccessi della sua (modesta) esistenza.<\/p>\n

Ma cos\u2019ha fatto (detto) di cos\u00ec grave il nostro Piangina per meritarsi cotanto soprannome?\u00a0Beh, non ci crederete ma l\u2019uomo che in Italia ha rivoluzionato un certo modo di pensare, spingendo l\u2019italiano medio a disprezzare il fannullone che \u00e8 in s\u00e9 e a considerare come ineluttabili le logiche liberali del mercato, ebbene oggi lo stesso uomo, lo stesso maglioncino blu con i pallini (in questo periodo la stessa polo nera), si \u00e8 riconvertito a un\u2019idea malsana di protezionismo. In una parola, ha chiesto all\u2019Europa e tutti i colleghi produttori di auto di fare \u00abcartello\u00bb, alla faccia \u2013 appunto \u2013 del libero mercato e di quei creduloni dei cittadini-clienti.<\/p>\n

Naturalmente, il Piangina ha affidato il suo strazio non-mercatista a una gazzetta straniera,\u00a0cos\u00ec che la lacrimazione avesse ulteriore, scenografico, peso, e dalle colonne autorevoli dell\u2019Herald Tribune ci \u00e8 arrivata, fresca, fresca, questa considerazione: \u00abLa politica dei prezzi Volkswagen \u00e8 un bagno di sangue\u00bb. Il Piangina deve aver dato un occhio anche ai conti dell\u2019azienda di Wolsburg, che raccontano, nell\u2019ultimo trimestre, di utili che sono cresciuti del 36%, arrivando alla ragguardevole cifra di 8,8 miliardi. Insomma, pur nella congiuntura dell\u2019eurozona, conti pazzeschi che sono frutto dei successi in Cina e Usa.<\/p><\/blockquote>\n

Avevano scritto<\/a> Jacopo Barigazzi<\/a> e Riccardo Celi<\/p>\n

Anche ammesso che Marchionne abbia ragione sulla politica dei prezzi di Volkswagen in Europa, certi prezzi in Europa Volkswagen magari se li pu\u00f2 permettere perch\u00e9 guadagna soldi a palate sui mercati asiatici e in Russia. Cosa che Fiat, anche se va bene negli Usa con Chrysler, non pu\u00f2 fare: guarda caso, i danni causati dai ritardi pazzeschi e dagli errori di Fiat in Cina ora saltano fuori in tutta la loro evidenza. A Fiat manca oggi il mercato asiatico, che non \u00e8 stato aggredito quando era ora di farlo.<\/p>\n

In una logica strettamente industriale poi, \u00e8 ovvio che la posizione di Marchionne sia inattaccabile: in qualsiasi settore produttivo, gli stabilimenti superflui rispetto alla quantit\u00e0 di beni che il mercato pu\u00f2 ragionevolmente assorbire vanno chiusi. E non c’\u00e8 dubbio che, invece di spendere miliardi di euro per incentivare con la rottamazione agevolata dell’usato gli acquisti di auto nuove che i clienti non hanno pi\u00f9 i soldi per acquistare e che non si sa pi\u00f9 dove mettere, lo Stato italiano (ma perch\u00e9 non l’Europa intera?) avrebbe fatto meglio a destinare almeno una parte di tali somme alla rottamazione-riconversione assistita delle fabbriche di auto, e magari anche qualche spicciolo per quella dei concessionari che boccheggiano.<\/p>\n

Tuttavia \u00e8 anche vero che una parte delle difficolt\u00e0 europee di Marchionne sono anche figlie delle sue decisioni. Prima di tutto non si capisce per quale motivo i mercati (italiani, europei o mondiali) dovrebbero ritornare ad assorbire vetture italiane che non ci sono. A qualunque osservatore, infatti, risulta immediatamente evidente che nel ventaglio di modelli Fiat, Alfa Romeo e Lancia vi sono dei buchi spaventosi e che il costruttore nazionale ha abbandonato interi segmenti del mercato a una concorrenza che certo non ha mancato di approfittarne. Non esiste, oggi, una giardinetta italiana, n\u00e9 una berlina media di taglio popolare, n\u00e9 un’ammiraglia di segmento medio-alto (a meno che non si consideri tale la Lancia Thema che in realt\u00e0 \u00e8 praticamente americana al 100% e che d’italiano ha ben poco) n\u00e9 una Suv medio-piccola, e neppure una berlina sportiveggiante Alfa Romeo, marchio un tempo famoso proprio per le vetture di questo tipo. E per il momento rimane avvolta nella nebbia anche l’erede delle Fiat Bravo e Lancia Delta, ormai al termine della loro vita utile, scomparse le quali, se non arriveranno le sostitute (almeno una), il gruppo Fiat rimarr\u00e0 (fino a quando?) a presidiare il segmento \u201cC\u201d, quello delle \u201ccompatte\u201d che ha fatto la fortuna della Volkswagen Golf, con la sola Alfa Romeo Giulietta.<\/p>\n

Marchionne continua ad attribuire i problemi del gruppo che dirige a un mercato che, tuttavia, il gruppo stesso non sembra in grado di stimolare con nuovi prodotti. In altre parole, Fiat sembra essere prigioniera di un circolo vizioso: \u00abnon proponiamo, non inventiamo, non fabbrichiamo nuovi modelli, perch\u00e9 non li venderemmo. Ma meno ne proponiamo, meno ne vendiamo\u00bb. E a proposito di nuovi modelli, Marchionne dovrebbe spiegare qual \u00e8 l’\u00abinedita ricetta\u00bb (cos\u00ec si legge nel comunicato stampa di presentazione) che si nasconde dietro la Fiat 500L che esordir\u00e0 sul mercato a breve, e quali sono le differenze fondamentali che, senza nulla togliere alla validitit\u00e0 del nuovo modello, lo caratterizzano rispetto alla Citro\u00ebn C3 Picasso gi\u00e0 in vendita dal 2009.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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