Quando, all’inizio degli anni ’90, il comune di Torino estese ai ciechi assoluti il servizio di buoni taxi inizialmente previsto solo per i disabili motori, la decisione aveva il sapore di una conquista storica. Finalmente arrivava una risposta pratica, pensata per chi non poteva prendere autonomamente i mezzi pubblici. In vent’anni di ‘onorato servizio’ i buoni taxi hanno permesso a tanti ciechi torinesi di raggiungere con tranquillit\u00e0 il luogo di lavoro e di studio, di girare la citt\u00e0 senza rischi, di avere una vita sociale. Ma ora i tempi sono cambiati e lo stesso Comune che a suo tempo fu all’avanguardia nell’innovazione rischia di fare una pericolosa marcia indietro.<\/p>\n
Di una revisione del regolamento sui buoni taxi si parla da oltre due anni senza mai arrivare a un punto fermo. Recentemente l’assessore ai trasporti Claudio Lubatti ha convocato le associazioni di disabili per dare una notizia tutt’altro che rassicurante. Siamo alle solite: i fondi non ci sono e da qualche parte bisogna tagliare. Cos\u00ec, forbici alla mano, ecco qualche possibile cambiamento nel servizio: taglio alla dotazione minima e massima dei buoni, maggior partecipazione alla spesa da parte dei disabili, rendicontazione mensile, pagamento dell’eccedenza del costo della corsa rispetto al valore del buone direttamente al taxista. E soprattutto si parla di vincolare il servizio all’Isee (Indicatore di Situazione Economica Equivalente), sigla che ultimamente per i disabili si \u00e8 trasformata in una vera persecuzione. Visti i tempi di crisi, Uici (Unione Italiana Ciechi e Ipovedenti) e Apri (Associazione Piemontese Retinopatici e Ipovedenti) si dicono disponibili a fare sacrifici, anche significativi. Purch\u00e9 questo non comporti un’involuzione e uno stravolgimento del servizio.<\/p>\n
Attualmente i buoni taxi vengono dati a varie categorie di utenti, compresi i malati gravi che necessitano di terapie, condizione da tutti riconosciuta come priorit\u00e0 in senso assoluto. Il fatto \u00e8 che le spese, enormemente lievitate negli anni proprio per l’inclusione di un numero sempre crescente di persone, gravano tutte sull’assessorato ai trasporti. Secondo Uici e Apri, nel caso dei malati gravi sarebbe opportuna una compartecipazione da parte dell’assessorato regionale alla sanit\u00e0 attraverso le Asl. Anche perch\u00e9 ci sono in gioco finalit\u00e0 molto diverse: nel caso dei malati si tratta di garantire le cure mediche, nel caso dei ciechi di garantire mobilit\u00e0 e quindi emancipazione, inserimento scolastico e lavorativo. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n
E se l’assessore Lubatti dice che “esistono anche disabili benestanti”, Uici e Apri replicando affermando che questo non \u00e8 un buon motivo per estromettere tutti dal servizio. Soprattutto le due associazioni ci tengono a sottolineare quanto, in una citt\u00e0 grande come Torino, la mobilit\u00e0 per una persona non vedente possa essere complicata. “Non ci risulta \u2013 scrive in un editoriale Enzo Tomatis, presidente regionale Uici – che per salire sui tram venga chiesto il 730. E se un bancario o un dirigente d\u2019azienda che abita su corso Francia o in zona Lingotto deve recarsi in centro per lavoro, presumibilmente lo far\u00e0 in metropolitana, impiegando pochi minuti del suo tempo e spendendo un euro e cinquanta centesimi come gli altri cittadini, che siano lavoratori o casalinghe. Una possibilit\u00e0 comunque preclusa ai non vedenti: un cieco non accompagnato non \u00e8 in grado di fruire autonomamente del trasporto pubblico. Chi non \u00e8 convinto di questo aspetto, pu\u00f2 sempre uscire di casa bendato e provare a raggiungere le sue solite destinazioni in autobus o in tram”. \u00a0\u00a0<\/p>\n
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