Ogni giorno in Piemonte sono 165 mila i pendolari che prendono il treno per spostarsi per ragioni di lavoro o di studio, il 9,5% in meno rispetto al 2011. E\u2019 questa la pi\u00f9 evidente e diretta conseguenza dei tagli al servizio ferroviario regionale che dal 2010 ad oggi hanno portato alla soppressione di intere linee con un taglio complessivo del servizio pari all\u20198,4%. E\u2019 un Italia che viaggia sempre di pi\u00f9 a velocit\u00e0 differenti, quella che viene fuori dal rapporto Pendolaria di Legambiente che, dal 2008, presenta la fotografia della situazione del trasporto ferroviario in Italia e ne racconta i cambiamenti.<\/p>\n
Sono proprio le differenze e diseguaglianze tra le diverse aree del Paese, ad essere al centro del focus quest\u2019anno. Con realt\u00e0 dove la situazione \u00e8 migliorata ed altre, come il Piemonte, in cui ci sono meno treni e anche pi\u00f9 lenti che in passato.<\/p>\n
\u201cL’insensato aumento del costo degli abbonamenti sui Frecciarossa Torino-Milano \u00e8 solo l\u2019ultima scure che si abbatte sui pendolari piemontesi che hanno visto negli ultimi 6 anni un netto taglio della rete ferroviaria regionale e al tempo stesso un aumento delle tariffe del 47%, che assegna al Piemonte il record negativo a livello nazionale – dichiara Fabio Dovana, presidente di Legambiente Piemonte e Valle d\u2019Aosta.<\/p>\n
Ci aspettiamo che la Regione inverta finalmente questo trend aumentando gli investimenti sul trasporto ferroviario pendolare e dando tempi certi per la riapertura delle linee tagliate. Puntare sui treni pendolari \u00e8 nell\u2019interesse dei cittadini, con vantaggi non solo in termini ambientali in una regione che continua a vivere una situazione critica per lo smog, ma anche di attrattivit\u00e0 delle nostre citt\u00e0 e dei territori, con ricadute positive sull\u2019occupazione e sul turismo\u201d.<\/p>\n
Scorrendo i dati contenuti nel rapporto di Legambiente si pu\u00f2 constatare come i pendolari siano aumentati dove il servizio non \u00e8 stato tagliato e dove sono stati realizzati investimenti per l\u2019acquisto di nuovi treni, come in Lombardia dove sono arrivati a 712 mila (con un +1,3%), in Emilia-Romagna (+3%) e in Alto Adige (dove sulle linee riqualificate con treni nuovi sono triplicati, da 11.000 nel 2011 a quasi 32.000). Mentre continua a calare in Regioni dove dal 2010 a oggi sono stati realizzati solo tagli ai servizi (in Calabria -26,4% treni in circolazione e -31% passeggeri, in Campania -15,1% treni e -40,3% passeggeri, in Piemonte \u20138,4% e -9,5%).<\/p>\n
Le ragioni di questa situazione sono da individuare, secondo Legambiente, in alcuni gravi errori compiuti in questi anni nelle politiche dei trasporti. Innanzitutto un trasferimento dei poteri sul servizio ferroviario locale alle Regioni senza indirizzi e controlli. Per cui sono state chiuse linee e cancellati collegamenti senza alcun intervento da parte dello Stato, quando i diritti dei cittadini alla mobilit\u00e0 sono gli stessi da Bolzano a Ragusa e garantiti da risorse pubbliche. In secondo luogo le risorse da parte dello Stato per far circolare i treni regionali sono state ridotte tra il 2009 e il 2016 del 19,1%, e solo poche Regioni hanno investito per garantire il servizio, in tutte le altre sono avvenuti tagli e aumenti dei biglietti.<\/p>\n
E\u2019 da sottolineare poi che le Regioni hanno investito pochissimo per potenziare il servizio e comprare treni: tra il 2005 e il 2015 il Piemonte ha investito appena 7,06 euro all\u2019anno per abitante contro i 14,35 euro della vicina Lombardia. Stanziamenti che nel 2015 hanno raggiunto in Piemonte la risibile cifra dello 0,06% del bilancio regionale.<\/p>\n
Infine, si \u00e8 investito e si continua a investire su grandi infrastrutture stradali ed autostradali e sull\u2019alta velocit\u00e0 ferroviaria relegando le risorse residue agli interventi sulle linee ferroviarie regionali. Sono i numeri di coloro che prendono il treno ogni giorno a far capire l\u2019importanza di invertire questo processo: 160 mila passeggeri sulle Frecce, 25 mila su Italo, 40 mila su Intercity, oltre 2 milioni e 800 mila sui treni regionali, 2 milioni e 650 mila sulle metropolitane.<\/p>\n
Il Rapporto Completo<\/p>\n