Maurizio Tropeano su La Stampa<\/p>\n
La licenza per la societ\u00e0 di trasporto \u00e8 la numero 47. Ed \u00e8 stata rilasciata il 6 luglio scorso dal ministero dei Trasporti alla ArenaWays, societ\u00e0 privata formata da un pool di imprenditori piemontesi che ha deciso di investire, per iniziare, 50 milioni. In queste settimane, sempre da Roma, dovrebbe arrivare il titolo autorizzatorio, certificato necessario per la nascita dell\u0092impresa e avviare cos\u00ec le procedure per la selezione e formazione del personale. Un percorso che richiede circa 18 mesi di lavoro. Poi nell\u0092aprile del 2009 partir\u00e0 il pre-esercizio. Le corse passeggeri inizieranno a settembre sul tracciato circolare Torino-Vercelli-Novara-Milano-Pavia-Alessandria-Asti-Torino. In tutto 343 chilometri su cui correranno 9 convogli.<\/p>\n
La societ\u00e0 privata ArenaWays far\u00e0 concorrenza a Trenitalia – che continuer\u00e0 a gestire il trasporto pubblico locale – su uno dei settori pi\u00f9 difficili del mercato: il traffico locale. Un mercato con grandi potenzialit\u00e0 visto il malcontento dei pendolari. La concorrenza non avverr\u00e0 tanto sul fattore prezzo – i soci di Arenaways contano di rientrare dall\u0092investimento proprio grazie alla vendita di ticket e abbonamenti – quanto sul servizio alla clientela: sedili pi\u00f9 comodi, tavoli per lavorare, possibilit\u00e0 di collegamenti per computer e telefonini. E poi assistenza a bordo potenziata e massima attenzione alla pulizia. Il servizio non sar\u00e0 affidato a terzi ma gestito direttamente dall\u0092azienda che, a regime, impiegher\u00e0 56 persone.<\/p>\n
La scommessa di ArenaWays \u00e8 quella di offrire un sistema di trasporto ferroviario quasi metropolitano: – ci sar\u00e0 un treno ogni ora e il servizio dovrebbe coprire l\u0092orario 5-24 – che fornisca un servizio di qualit\u00e0 ai pendolari, soprattutto su tratte lasciate scoperte o poco servite da Trenitalia. Il piano industriale si regge anche perch\u00e9 la compagnia punta ad abbattere alcuni dei costi fissi come, ad esempio, il servizio di biglietteria. I ticket non si potranno acquistare a terra ma solo via Internet o direttamente sui convogli dove saranno installati dei distributori automatici. I posti a sedere sono 240 con uno spazio vitale per il passeggero pi\u00f9 ampio garantito dall\u0092acquisto del nuovo materiale rotabile.<\/p>\n
I convogli utilizzeranno binari e stazioni di propriet\u00e0 di Rfi, naturalmente pagando l\u0092affitto, a volte, come nel caso della stazione di Torino Dora, utilizzano scali quasi dimenticati. Dora, ad esempio, diventer\u00e0 un nodo importante per l\u0092interscambio con il collegamento ferroviario per Caselle. Sotto la Mole sono previste altre due fermate: Porta Susa e Lingotto. Poi i convogli viaggeranno in senso circolare toccando, per ora, le stazioni dei capoluoghi di provincia.
\nLa base logistica della nuova compagnia ferroviaria sar\u00e0 ad Alessandria dove esiste un numero consistente di binari e di spazi liberi da attrezzare. Anche le officine per la manutenzione e riparazione del materiale rotabile dovrebbero essere localizzate nell\u0092alessandrino, fuori dal capoluogo in altri Comuni dove esistono ampi spazi serviti da rotaie.
\nL\u0092obiettivo di ArenaWays \u00e8 quello di partecipare, nel prossimo futuro, alle gare per l\u0092assegnazione del trasporto pubblico locale indette dalla Regione. Gare che valgono 200 milioni di finanziamento pubblico all\u0092anno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"